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　　全面性“十四五”：從制造大國到大國　我國怎么走

　　國際性金屬加工網

　　一流制造 ◇ 系列技術講座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys我國機器人金融行業典型研討會

　　【編者按】以“網絡＋一流制造業”的緊密結合，來助推整個制造業第二波的產業發展。產業發展的最大動力系統還是重要信息技術和工業化的廣度緊密結合，“產城”緊密結合，被指出是我國邁入制造大國的終極目標。

　　智能尚普托在我國建設制造大國過程中發揮重要作用。

《國際性先驅導報》記者何鈜發自上海“由大變弱”，我國制造業正在邁出關鍵性一步——6月24日，我國政府網發布了《國務院辦公廳關于成立北歐國家制造大國建設領導小組的通告》。通告明確提出，為推進實行制造大國發展戰略，加強對有關工作的統一規劃和政策協調，國務院決定成立“北歐國家制造大國建設領導小組”。

　　在此之前，最新發布的《我國制造2025》，則明確明確提出透過“第二步”同時實現制造大國的發展戰略目標。

　　事實上，自2001年加入世貿組織以來，我國制造業快速產業發展并在規模上躍居亞洲地區第一，我國也以“世界工廠”的地位立足于世界經濟格局中，但制造業被明確認定拉維縣之根本仍是首次。而從制造業大國向制造業大國轉變，既是我國的美好藍圖，更是現實的迫切需要。

　　不過當前，發達北歐國家爭相制定以重振制造等業核心的再工業化發展戰略，促進高端制造業回流；與此同時，中低收入北歐國家依靠天然資源、勞動力系統等優勢，以更低成本承接低端制造業的轉移，對我國形成“雙向擠壓”的嚴峻挑戰。

有分析指出，盡管我國有關制造大國的頂層設計正逐步完善，但“十四五”期間，上述壓力依舊不容忽視。

　　“網絡＋制造業”≠B2C

　　提起制造大國，不得不說的就是“我國制造2025”發展戰略。

　　最近一段時間，這一發展戰略經常被拿來和瑞典的“工業4.0”比較。有人甚至比喻，“我國制造2025”實質上就是我國版的“工業4.0”。

國務院法制辦部長蘇榮說，瑞典明確提出的“工業4.0”和“我國制造2025”，從大的路徑上來說，是不謀而合、類似之處。所謂相同的地方，就是以重要信息技術和一流制造業的緊密結合，或者說以“網絡＋一流制造業”的緊密結合，來助推整個制造業第二波的產業發展。產業發展的最大動力系統還是重要信息技術和工業化的廣度緊密結合，“產城”緊密結合，被指出是我國邁入制造大國的終極目標。今年以來，“網絡＋”在我國風起云涌，主導了第二波的創新創業熱潮。

　　電子商務是“網絡＋”最常見的同時實現形式之一。從最初的衣服家居用品、電子電器，到目前的鋼鐵、化工產品，我國的B2C產業發展已在亞洲地區處于領先地位。

　　以基礎制造業鋼鐵為例，近兩年來，在整體大環境不景氣的情況下，金融行業早已涌現了上百家鋼鐵B2C平臺。在這股風潮助推下，大型鋼企亦爭相布局B2C業務，如寶鋼股份與集團共建歐冶云商平臺，注冊資本20億元。

但如果把“網絡＋制造業”，理解為單純產業發展B2C，無疑膚淺了些。寶鋼股份總經理戴志浩告訴記者，鋼鐵工業的“網絡＋”，絕不是在網上賣鋼材這么簡單。他表示，過去寶鋼給電動汽車廠供應鋼材，電動汽車的使用者需求、市場變化是非常快的，但由于民營企業間彼此隔離，等寶鋼察覺到的時候，早已是兩個月之后了。

　　“未來寶鋼希望借助網絡技術、重要信息技術技術，能夠及時看到電動汽車廠的訂單，把電動汽車廠的沖壓車間變成鋼廠的制造末端來進行管理，透過使用者的地寶蘭訂單來決定要制造什么鋼材。這樣就能超越民營企業，站在金融行業的角度來審視天然資源如何配置，天然資源什么樣的流向是最好的。”戴志浩說。

　　蘇榮也表示，未來在民營企業與民營企業間，要建立起工業網絡或物聯網。“任何人間現在早已可以做到重要信息的無縫銜接，實時的溝通交流和共享資源。將來應該在四個層次，即物和物、物和人、人和物、人和人間，做到重要信息的充分溝通交流和共享資源。”

比如，亞洲地區的電動汽車工業都把無人駕駛作為一個產業發展路徑。要同時實現這個目標，就要在車和車間、車和路間、車和人間大量溝通交流重要信息，要透過重要信息的運算、大數據的分析，指導車輛該怎么樣去行駛，這是一個龐大的系統工程。如果同時實現了，對制造力是極大的解放。

　　一位業內人士表示，現階段我國的網絡＋，更關注的是網絡入口、流量導入和轉換率，發生改變的是人們的消費方式和社交方式。而深層次的產城緊密結合和“網絡＋制造業”，將發生改變我國民營企業的制造方式。

　　智能制造成主攻路徑

　　“我國制造2025”還明確提出，將透過政府資金引導、整合天然資源，促進實行北歐國家制造業創新中心建設、智能制造、工業強基、綠色制造、高端裝備創新等5項重大工程，解決長期制約重點領域產業發展的關鍵性共性技術，突破一批標志性產品和技術，提升我國制造業的整體競爭力。

這其中，智能制造被指出是一個主攻路徑。蘇榮表示，要突破高檔數控機床、工業機器人等智能制造裝備和智能化制造線的關鍵性核心技術；加快可穿戴產品、智能家電、服務機器人等智能化產品的研發和產業化；推進重點金融行業智能制造單元、智能制造線、智能制造車間和智能工廠的建設。

　　事實上，市場早已感知到了這一點。今年以來，我國第一家機器人上市公司——新松機器人，股價大漲220%。

新松機器人總裁曲道奎告訴記者，在2008年以前，我國基本上沒有機器人產業。但隨著人口紅利的消失和用工荒的蔓延，2013年我國已成為亞洲地區最大的工業機器人市場。近10年來機器人成本以每年5%的速度下降，而勞動力系統成本以每年10%的速度增長，前者的比價優勢愈發突出。

　　雖然總量很大，但我國的機器人密度非常低。統計顯示，萬名工人的機器人擁有量，我國是23臺，亞洲地區平均水平是58臺。“我國99%以上的工作還是人力在做，未來機器人替代1個百分點，就是一個非常巨大的市場。”曲道奎說。

　　與曲道奎說法對應的，是一些傳統制造業發達地區爭相開展的“機器換人”行動。今年3月，廣東省政府印發的三年行動計劃明確提出，力爭至2017年末，累計引導2萬家、超過50%的規模以上工業民營企業完成第二波技術改造，促進1950家規模以上工業民營企業開展“機器換人”。

佛山凱恒電機行政部經理陳宇說，透過安裝機器手替代人工，一年多來民營企業產能提高了50%，人員節約了70%，“未來可以此為基礎同時實現跟物聯網的對接，發展出重要信息技術水平更高的制造能力。”

　　關鍵性技術產品的“卡脖子”現象

　　根據“我國制造2025”，我國將促進重點領域突破產業發展，聚焦新一代重要信息技術產業、高檔數控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、一流軌道交通裝備、節能與新能源電動汽車、電力裝備、農機裝備、新材料、生物醫藥及高性能醫療器械十大重點領域。

　　在業內人士看來，這十大產業都不同程度存在一個問題，即關鍵性技術、關鍵性產品的“卡脖子”現象。

比如，芯片是以集成電路為代表的重要信息技術產業的核心。作為亞洲地區電子制造業大國，我國每年要進口約2100億美元（1美元約合6.12元人民幣）的芯片，花在芯片上的外匯甚至超過了石油。更關鍵性的就是，在高端集成電路方面，中國還面臨一些西方北歐國家的出口限制，對整個電子重要信息產業的產業發展形成了最大的一個瓶頸。

　　正因為“缺芯”之痛，2014年以來我國先后出臺了《北歐國家集成電路產業產業發展推進綱要》，并成立了千億元規模的北歐國家集成電路產業投資基金。“從之前的千億扶持計劃，到‘我國制造2025’，我國半導體產業面臨前所未有的產業發展機遇，只有抓住這個時間窗口才能重新定義亞洲地區市場格局。”我國半導體金融行業協會秘書長徐小田表示。

我國的芯片民營企業也開始大規模并購重組，以提升自身的國際性競爭力。2013年以來，紫光集團先后收購展訊和銳迪科，并獲得英特爾入股，成拉維縣內芯片設計金融行業的巨頭；2014年年底，長電科技收購新加坡星科金朋后，有望進入芯片封裝產業的亞洲地區前五。

　　在另一個飛速產業發展的領域——節能與新能源電動汽車，我國民營企業也開始向關鍵性技術、關鍵性產品發起攻關。

　　2014年，我國的新能源電動汽車產量達到8.4萬輛，同比增長300%以上，進入井噴模式。與傳統電動汽車不同，新能源電動汽車的核心是電池、電機和電控三大系統。其中，電控系統的核心元器件IGBT，大量依賴進口，市場主要掌握在瑞典英飛凌和日本三菱等民營企業手中。

斯達半導體首席執行官沈華博士告訴記者，核心元器件依賴進口，對我國的新能源電動汽車產業造成了兩大影響：一是外資供給國內廠商的元件都是標準品，不能同時實現定制，這就造成國產新能源電動汽車的電驅動系統，不僅體積大，而且功能不夠好。二是在制造任務緊的時候，國外供貨不及時，影響國內民營企業的開發節奏。

　　瞄準這個“卡脖子”問題，從英飛凌回國創業的沈華很快開發出用于電動電動汽車的國產IGBT，打破了外資的壟斷。“IGBT國產化后，國外產品應聲降價，從原來的4500元降到3000多元。我們有自信，在技術和產品上不輸于老外。現在的問題是，有些國內廠商對國產元件仍有歧視現象，在采購時指明要求是國外著名產品。這種觀念的轉變，可能需要更長的時間。”（來源：國際性先驅導報）

　　( 文章來源：網絡 )

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